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品牌专卖利剑高悬车商结盟图谋话语权

刘正敷不希望大家辛苦发起的汽车市场联合体,像北京经销商们的“价格联盟”一样不堪一击。不过,作为此次“长三角汽车市场高峰论坛”的主办方,他与他所供职的上海国际汽车城也清楚地知道,政策层面的博弈要比市场上的明争暗斗更加难以掌控。正是这种想法,让长三角15个城癫痫疾病患者用药时有哪些原则市汽车市场的总经理们坐到了一起。他们的目标一致:反映联合体成员的呼声和建议,并最终实现对一些政策的制定拥有一定的发言权。&nb癫痫病的治疗需要多长时间sp;

 

大而不强 

由一批浙商投资建立的上海国际汽车城汽车市场,首期投资3.8亿元,计划总投资共7亿到8亿元,不过在上海现有的汽销“航母”中,它并不是最大的。在建的“上海车市”总耗资28亿,已完成的一期工程占地12万平方米,而春申汽车城首期投资更是高达11亿元。

不过与销售量占整个北京市场30%的亚运村交易市场相比,如此大手笔的投资却多少有些尴尬。来自上海联合汽车城6月份统计数据显示,今年1月~6月共销售12939辆,与去年同期相比略有下降;而同期上海一些大的4S店则称销售比去年同期仍然有所上升,只是“增幅趋缓”而已。在上海多达200家的4S店重大庆市癫痫病医院有名吗围下,大卖场的模式并没有占多大便宜,相反却屡遭诟病。有专家质疑称,如昆明军海医院治癫痫好不好此多家品牌店汇集一处,由于缺乏忠诚度,可能更容易导致客源不稳定,同时超大型汽车卖场由于投资数额巨大,很容易出现市场风险。

然而,对于这些汽车交易市场来说,目前更具杀伤力的或许并不是市场态度。6月1日新汽车产业政策出台后,《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)即将于年底出笼的信号也弥漫于市场之中。新办法将要求汽车经营主体必须具备厂家的品牌代理权和经营权,目前上海大约1000多家汽车经销商中,有厂家授权的经销商只有200多家,这意味着上海近八成的经销商将因为不具备条件而被清理出局,相应的,汇集着众多非授权经销商的汽车有形市场也将面临巨大的生存压力。别看这些汽销“航母” 投资额巨大,但在厂商和政府决策部门的印象中,他们发出的声音却十分微弱。

中国汽车业是一个无法完全用市场经济规律来进行解释的支柱产业,相关产业政策和法规对整个市场的走向具有极为重要的影响力。同济大学汽车营销专家叶明海教授认为,这种纯粹的民间行动似乎也无法改变利益各方的力量对比。 

利益分化 

事实上,如今汽车流通体制正在经历着历史性的变革期。流通渠道已由原来的国有企业(机电总公司、中汽贸、中汽销


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